Pièce maîtresse du moteur, le bloc, par l'intermédaire du vilebrequin, des bielles et des pistons qu'il abrite, permet la transformation du mouvement rectiligne des pistons en un mouvement rotatif. Sa partie haute est coiffée par la culasse et sa partie basse abrite la carter d'huile permettant la lubrification de toutes les pièces en mouvement. C'est sur le bloc que la plupart des pièces nécessaires au fonctionnement du moteur sont fixées. Il subit de fortes contraintes (température, frottements). Il détermine la puissance du moteur par sa cylindrée, la vitesse maximum de rotation du vilebrequin, elle même résultante de la course (bielles - pistons). Le bloc moteur peut être en fonte ou en aluminium, les cylindres peuvent être "pleine fonte" (usinés dans la masse) ou chemisés (chemises sèches ou humides).

Rectification 2000 dispose de tout l'outillage nécessaire à sa remise en état. Un banc d'épreuve pour tester l'étanchéité des conduits d'eau et d'huile, deux surfaceuses pour rectifier le plan de joint (qui peut se déformer par une augmentation trop importante de la température interne), une réaléseuse pour rectifer l'intérieur des cylindres, une réaléseuse en ligne pour rectifier les chapeau de vilebrequin et permettre un alignement parfait du vilebrequin dans le bloc, deux glaceuses - déglaceuses qui permettent de redonner la rugosité nécessaire aux cylindres sans réaléser ces derniers, ce qui permet de rester en cotes d'origine pour les pistons et permet de ne changer que les segments. Evidement, cette solution implique que les cylindres ne soient pas trop "touchés", c'est à dire rayés, déformés ou tout simplement usés.
Lorsqu' un moteur est très usé (moins de compression) ou qu'il a subit une détérioration (casse de segments entrainant des rayures) il faut le réaléser. Cette opération consiste à augmenter le diamètre du cylindre afin de retrouver une surface sans défaut. La contrainte est de disposer des pistons à cette cote de réalésage ainsi que des segments. Lorsque cela n'est pas possible il devient nécessaire de chemiser les cylindres. On usine chaque cylindre afin qu'il puisse recevoir une chemise qui fera "corps" avec le bloc et permettra de redonner une nouvelle vie au moteur. La chemise est réalisée à la cote interne d'origine ce qui permet de remonter des pistons à cette même cote. Il est aussi possible de réaléser une chemise afin de passer à une cote supérieure.

 
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