Le vilebrequin est la pièce maîtresse du moteur. C'est lui qui transforme les mouvements rectilignes des bielles et pistons en mouvement rotatif exploitable pour la propulsion du véhicule. La puissance, déterminée en partie par le volume du moteur, doit donc être rendue utilisable avec le minimum de pertes d'énergie possibles. Il y a 5 ou 6 décennies, on ajustait le vilebrequin au bloc et les bielles au vilebrequin grace au régule (aliage à base d'étain). Cette technique demandait du temps, un savoir faire et de la présision, mais surtout, chaque pallier était unique. Il nétait pas rare de trouver des différences de diamètre d'une portée à l'autre. Cela obligeait à travailler portée par portée et demandait un ajustage à chaque fois. Avec l'augmentation de la précision d'usinage et la production de masse, sont apparus, dans les années 40, les coussinets. Le besoin d'uniformiser impliquait la réalisation en quantité des mêmes pièces pour faire baisser les coûts. Ils présentent l'avantage de s'ajuster, au micron, à tous les manetons et tourillons du vilebrequin. En cas d'usure, leur changement est rapide, sûr et si le besoin de rectifier le vilebrequin se présente (par manque de lubrification : bielle coulée) on dispose alors des coussinets directement à la nouvelle cote de rectification.
Les vilebrequins modernes tournent de plus en vite (réduction de la course) et permettent donc au moteur de développer plus de chevaux à cylindrée égale; La contre partie de ces avancées techniques est qu'il subit de plus en plus que contraintes. La précision d'usinage de cette pièce doit donc être extrèmement précise, les lubrifiants de plus en plus élaborés et les coussinets réalisés avec des traitements de surface de plus en plus techniques. Il doit être parfaitement équilibré sous peine de générer des vibrations pouvant aller jusqu'à la rupture. Nous pouvons équilibrer le vilebrequin seul (avec pistons et bielles), mais aussi les ensembles tournants (vilebrequin, volant, embrayage).
Rectification 2000 dispose de 2 rectifieuses de vilebrequin dont une acceptant des vilebrequin de 2000 mm de long ainsi qu'une équilibreuse de vilebrequin. Il est possible, dans des cas extrèmes, de recharger un maneton (chrome dur) avant de le rectifier afin de retrouver une cote admissible. Il est aussi possible de traiter un vilebrequin d'une voiture ancienne (monté au régule) pour le transformer et le remonter en coussinets minces. Nous disposons d' une machine pour l'alésage en ligne des paliers du bloc. Cette opération est nécessaire au minimum dans deux cas : l' usure des paliers (rotation des coussinets dans les logements) et transformation d'un moteur ancien (passage de paliers régulés aux coussinets minces). En complément, nous avons une machine pour usiner les chapeaux de paliers et nous pouvons rectifier les alvéoles de bielles (tête et pied) lorsqu'elles sont endomagées.
         
       
© Rectification 2000 - 2006