Le chemisage ou re-chemisage permet de remettre à neuf les cylindres d'un moteur. Cela permet aussi de "sauver" 1 ou plusieurs cylindres endommagés sur un bloc. Le re-chemisage n'est que le remplacement de chemises usées. Il existe deux sortes de chemises, les chemises sèches et les chemises humides. Les premières font "corps" avec le bloc moteur (aluminium ou fonte) alors que les secondes permettent le passage du liquide de refroidissement entre la matière du bloc et la chemise elle-même.

Cette opération évite le réalésage du bloc qui implique le remplacement des pistons et des segments (cotes réparation : +0.25 ou + 0.50). Le chemisage est complémentaire au réalésage pour la remise en état des blocs moteur. L'une n'étant pas réalisable, il est toujours possible d'utiliser l'autre méthode. Il arrive que l'on utilise les deux méthodes simultanément sur un même bloc (cas d'un cylindre trop endommagé qui implique un chemisage et un réalésage de la nouvelle chemise pour se conformer aux cotes réparations des autres cylindres)
- Pour le chemisage d'un bloc non chemisé d'origine, il faut commencer par défoncer les logements de cylindres afin d'agrandir le diamètre pour permettre la pose d'une chemise. Cette opération est assez délicate car il faut tout de même laisser suffisament de matière entre chaque cylindre pour conserver l'intégrité du bloc. Il est parfois nécessaire de réaliser le logement d'une collerette pour un parfait positionnement de la chemise. Chaque chemise est ensuite enfoncée, à force, dans chaque trou, puis elle est usinée en surface pour obtenir un plan de joint parfait. A^près contrôle, nous réalisons un glaçage de chaque chemise afin d' obtenir l'état de surface optimum à un parfait fonctionnement et une parfaite étanchéité des segments. Dans l'exemple, ci-dessous, seuls 3 cylindres sur 6 sont chemisés.   - Pour le chemisage d'un bloc chemisé d'origine (re-chemisage), l'opération est plus rapide et plus simple. On retire la chemise usagée et on pose la chemise neuve. Il est parfois nécessaire de rectifier le plan de joint et / ou l'embase de la chemise. Cette opération est courante pour les blocs à chemises humides. Il est possible de réaléser une chemise (sèche ou humides). Le réalésage des chemises humides peut se faire à l'unité et la chemise non montée dans le bloc. Par contre, pour des chemises sèches, il est important de les réaléser "dans le bloc" pour éviter toute déformation durant l'usinage. Une chemise sèche a une épaisseur de 2 à 5 mm contre plus de 10 pour une chemise humide. Suite au chemisage ou au réalésage il est important de glacer le cylindre pour obtenir la rugosité optimum.
   
 
Préparation de 3 cylindres
Défonçage d'un cylindre
  
Mise à hauteur de chemises
     
 
 
Contrôle dimentionnel
Réglage
 
Réalésage des chemises
     
 
 
Usinage du logement de la collerette
Pose d'une chemise
  
Glaçage
     
 
 
Pose des 3 chemises
chemises enfoncées
  
Réalésage de chemise humide
     
 
 
Le réalésage d'un cylindre s'impose lorsque les cylindres sont usés ou endommagés. Il faut s'assurer préalablement qu'il existe bien des pistons et des segments en cotes réparation. Ensuite on détermine selon le degré d'usure à quelle cote on doit usiner (réaléser) le cylindre pour faire disparaître ces traces. Les cotes les plus courantes de réalésage sont : + 0.25 ou + 0.50 mais il arrive fréquement que l'on puisse réaléser à + 0.75 voir + 1.00 mm. Une fois le réalésage effectué, il faut glacer le cylindre pour lui donner la rugosité nécessaire, puis il suffit de remonter les pistons à la cote réparation correspondante.
Vue générale du bloc
Dépassement de la collerette
  
     
 
 
Surfaçage du plan de joint
Déglaçage des chemises
  
Réalésage bloc 4 cylindres et V8
 
Le surfaçage du bloc est nécessaire afin d'obtenir une surface parfaitement plane. Le bloc peut se déformer suite à un échauffement important. Le surfaçage est très souvent nécessaire après le changement des chemises. Il offre une garantie de planéité pour la pose du joint de culasse avec la (les) culasse (s).
  
     
 
Surfaçage bloc V8
  
Embase de chemise
     
 
 
Surfaçage bloc moteur
  
Chemisage d' un bloc V6
 
Sur certains moteurs essence turbo à haute compression, il peut être nécessaire de rainurer le bord du cylindre afin de poser un jonc en acier inox pour permettre d'avoir une meilleure étanchéité du joint de culasse.
     
Rainurage pour pose d'un jonc en inox
         
       
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