La rectification d'un plan de joint de culasse (surfaçage) intervient lorsque la culasse a subit un manque de refroidissement par la perte du liquide de refroidissement (durite percée, radiateur entartré, défaut du calorstat, joint de culasse défectueux) ou un problème de combustion interne. Cet échauffement provoque la déformation de la culasse (de 0.10 mm à plusieurs dixièmes de millimètres) par rapport au plan de joint du bloc, ce qui entraine des passages d'eau et ou d'huile au niveau du joint de culasse. L' huile et/ou l'eau passent dans les cylindres et provoquent une fumée blanche (eau) ou bleue (huile) à la sortie de l'échappement du véhicule. Il faut changer le joint de culasse et procéder au surfaçage de la culasse pour résoudre ce problème. Continuer de rouler avec ces symptômes peut entrainer, rapidement, une destruction complète du moteur.

Rectification 2000 pocède 3 surfaceuses adaptées à chaque type de matériel. Une surfaceuse pour les culasses en aluminium, une surfaceuse pour les culasses en fonte et une surfaceuse, de grande dimention, pour les culasses poids lourds. Nous disposons aussi d'une surfaceuse dédiée aux blocs moteur.

Nous pouvons aussi rectifier (surfacer) toute pièce en aluminium, acier ou fonte qui nécessite une parfaite surface planne.
 
Machine pneumatique de démontage des soupapes
 
Surfaceuse de culasse Aluminium
Surfaceuse de culasse poids lourd
Surfacage d'un support
Surfaceuse culasse Fonte
       
Soudure d'un carter inférieur et rectification du plan de joint
Culasses avant surfaçage
Pastille de dessablage changée
Culasses après surfaçage
         
Sur les culasses Diesel (sauf les injections directes) il est obligatoire de rectifier l'embase (l'assise) du logement des chambres de pré-combustion pour que cette dernière ait toujours le même dépassement (différence de hauteur entre la surface du plan de joint et la face de la chambre) qu'avant le surfaçage du plan de joint. Il faut donc retirer les chambres, et rectifier l'assise, sur laquelle repose la chambre, de la même épaisseur de matière que ce qui a été retiré par le surfaçage. Généralement il s'agit d'une épaisseur de 0.10 mm. Après cette opération et après nettoyage de la chambre, elle est replacée dans son logement en force.Une chambre de pré-combustion doit dépasser de 0.00 à 0.03 mm la surface du plan de joint de la culasse.
   
Mise à hauteur des chambres
   
         
Assise de la chambre "brute"
Réglage de l' outil
Usinage de l'assise
Usinage
Pose de la chambre
Placement définitif en force
       
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