PRINCIPAUX TYPES DE SEGMENTS 4 TEMPS
(R)
(L)
(B)
Rectangulaire
en "L"
Portée bombée
(M)
(K ou T)
(HK ou HT)
Portée conique
Trapèze
Semi trapèze
(E)
(N)
(EM)
Epaulé droit
Bec d' aigle
Conique épaulé droit
 
 
(NM)
(S)
(G)
 
Bec d' aigle conique
Racleur régulateur d' huile à fentes
Racleur régulateur d' huile à fentes avec lèvres chanfreinées parallèles
 
 
 
(D)
(SF)
 
Racleur régulateur d' huile à fentes avec lèvres chanfreinées symétriques
Option de racleur S / G ou D mis en charge par un ressort hélicoïdal
 
PRINCIPAUX TYPES DE SEGMENTS 2 TEMPS
 
             
(R)
(L)
(B)
Rectangulaire
en "L"
Portée bombée
(HK)
     
Semi trapèze
      
PRINCIPALES OPTIONS DE SEGMENTS 2 TEMPS
(NE)
(NH)
(KI)
Encoche latérale / Ergot face
Encoche intérieure / Ergot intérieur
Chanfreins intérieurs
(KA)
(CR)
Chanfreins extérieurs
Chromé
CHANFREINS ET EPAULEMENTS
 
 
 
(KA)
(KI)
(IF)
(IW)
 
Chanfreins extérieurs
Chanfreins intérieurs
Chanfrein de torsion
Epaulé intérieur sur face supérieure
 
LES COUPES
 
 
(VER)
(OBD)
(OBG)
  
Coupe droite
Coupe oblique à droite
Coupe oblique à gauche
  
 
 
 
 
(SV)
(SH)
(NH)
(NE)
  
 
Coupe baionnette / à recouvrement
Coupe à crochets
Encoche intérieure
Encoche latérale
  
 
 
DETERMINATION DES CARACTERISTIQUES
 
 
 
CRITERES
DIFFERENTES OPTIONS POSSIBLES
METAL
Il existe plusieurs types de métaux utilisés pour la fabrication des segments. Les plus utilisés sont la FONTE GRISE et la FONTE alliée au CHROME, mais on rencontre de plus en plus frequement des segments en ACIER et il arrive d'en trouver en BRONZE pour des applications spécifiques.
SECTION TRANSVERSALE
La section rectangulaire d'un segment (R) assure l'étanchéité. Les sections trapèze (K) et semi trapèze (HK) augmentent la longévité du segment. La section en "L" (L) améliore le contact au niveau de l'arête inférieure sur le cylindre, dans les moteurs 2 temps et augmente la sécurité aux battements.
PORTEE PERIPHERIQUE
La section bombée (B) optimise le rodage et permet une excellente répartition du film d' huile dans la partie haute du cylindre. La section conique (M) permet un rodage plus rapide et une consommation d'huile optimisée. Sur les racleurs mixtes, la conicité permet un très bon contrôle de l'épaisseur du film d' huile.
ARETES ET EPAULEMENTS
Les chanfreins extérieurs (KA) permettent, sur les moteurs 2 temps, un franchissement facilité des lumières. Les chanfreins intérieurs (KI) ne doivent être utilisés que pour des impératifs de sécurité ou de montage (rayon de fond de gorge). Les épaulements (IF) ou (IW) permettent qu'un segment de section rectangulaire (R) se comporte comme un segment de section conique (M).
REVETEMENT
On utilise un revêtement au chrome dur (CR) pour augmenter la longévité ou s'il existe des contraintes importantes de frottement.
RESSORT
On peut augmenter la pression exercée sur le cylindre par l'adjonction d'un ressort (SF) dans l'alésage du segment. On obtient le même résultat en insérant une lame d'acier entre l'alésage du segment et le fond de la gorge. On rencontre cette technique principalement sur le segment de compression d'un moteur 2 temps et sur les racleurs à fente (S) (G) (D) des moteurs 4 temps.
COUPE
La coupe verticale (VER) satisfait à tous les usages thermiques et de compression. Les coupes obliques (OBG) (OBD) permettent de diminuer l'usure du cylindre grace au bec du segment. Les coupes à baionnette (SV) et à crochet (SH) se rencontrent principalement dans l'hydrolique. Les crochets facilitent le montage. Les encoches (NE) et (NH) sont utilisées pour la segmentation des moteurs 2 temps car ils permettent l'indexation du segment sur un ergot.
TRAITEMENT
La phosphatation des segments facilite le rodage et assure la protextion contre l' oxydation.
 
         
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