Economie...économies ?

Pourquoi facturer moins si les clients peuvent payer plus ?

Faire des économies dans l'entretien ou la réparation de véhicules tient de plus en plus de la gageure. L'usinage et la rectification pratiqués par notre société permettent de réaliser des économies importantes en comparaison de l'achat de pièces neuves, encore faut il que cela soit réalisable.

La remise en état présente l'avantage de conserver "les" pièces de son moteur par rapport à l'achat de pièce d'occasion ou en échange.

On constate que la remise en état et l'échange (pièce contrôlée et remise à neuf) sont en fait la même opération réalisée sur une pièce d'origine du véhicule ou d'une autre voiture.

Evidemment cette démarche est obligatoire pour des moteurs de véhicules anciens car on ne trouve plus de pièce de rechange mais c'est aussi une bonne solution pour les moteurs modernes quand il sont réparables et que l'on peut trouver des pièces adaptables.

Les pièces adaptables proviennent, pour la plupart, des mêmes usines  que la première monte. Il n'y a donc aucun problème de sécurité ou de compatibilité avec les pièces achetées chez le constructeur mais leur prix est souvent de 20 à 50% moins cher.

Ecologie...écologie ?

Vous avez dit "Economie .....Ecologie" !

Depuis une bonne quinzaine d'années, tout le monde communique sur l'écologie, le développement durable, la protection de l'environnement et la pollution. C'est devenu à la mode depuis le début du XXI ème siècle.....................il faut "faire" dans l'écologie !

Les constructeurs automobiles ont trouvé là, un moyen de s'attirer la sympathie de leurs clients en vantant les mérites de leurs véhicules de moins en moins polluants (ce qui reste à vérifier, voir le Dieselgate) et recyclables à plus de 80%.

Ils utilisent ces arguments tout en fabricant de plus en plus d'éléments non réparables en particulier pour les pièces moteurs. Sous couvert d'écologie, cela leur permet de vérouiller le marché de la réparation  et de garder les clients captifs à leur marque.

Les lois et réglementations promulguées, avec pour objectif de peser le moins possible sur notre environnement, sont respectées pour ce qui est de la fabrication des véhicules neufs (pas toujours pour ce qui est de la pollution directe) mais détournées pour l'entretien et la réparation de ces véhicules. Cela leur permet de maîtriser les circuits de production et de distribution.

 "Il est plus rentable pour un constructeur, de vendre une pièce neuve, que de permettre, à un tiers, de le faire ou de la réparer ."

Les clients sont obligés d'acheter des pièces neuves de la marque car, de plus en plus souvent, elles sont indisponibles ailleurs, y compris chez les fabricants de ces pièces qui approvisionnent aussi le marché de la pièce détachée.

La conséquence directe de ses "évolutions" ou "mutations" du marché automobile est que cela nous retire la possibilité d'intervenir et de remettre ces pièces en état à moindre coût pour le client final.

Les campagnes de communications "écologistes" sont donc très positives pour les constructeurs et participent à l'amélioration de leur image.

De plus les clients de ces grands groupes pensent participer à l'effort de préservation de notre environnement en achetant leurs véhicules. C'est la partie visible de l'iceberg mais la production de pièces neuves pour la réparation et l'entretien des véhicules consomme beaucoup plus de ressouces et d'énergie que la remise en état par usinage chez nous!

Citons un exemple pour illustrer ces changements. De plus en plus de constructeurs vendent des voitures dont le vilebrequin n'est plus rectifiable. Les fabricants de coussinets ne fabriquent donc pas de coussinet en cote réparation. La conséquence directe de cela est qu'un usager, qui coule une bielle, est obligé d'acheter un vilebrequin neuf voir un bloc embiellé et même parfois un moteur nu chez le constructeur. Le coût est alors de 1000 à 3000 euros selon la marque et le modèle pour un "petit moteur 3 ou 4 cylindres" + la main d'oeuvre.

L'opération de remise en état par rectification à une cote réparation de ce même vilebrequin (si cela était possible et autorisé par le constructeur) se monterait à environ 250 à 300 euros plus le prix des coussinets que l'on peut évaluer à environ 200 euros. Cela fait un total de 500 euros à comparer aux 2000 à 5000 avec un coût de main d'oeuvre divisé par 3 au minimum pour la dépose / repose du vilebrequin rectifié par rapport au remplacement d'un bloc embiellé ou d'un moteur nu.

Nous n'irons pas jusqu'à chiffrer le coût de production des matières premières, de leurs transformations et de l'énergie nécessaire pour produire un vilebrequin ou un bloc. Tout cela est à comparer à la consommation d'électricité d'une rectifieuse fonctionnant 2 ou 3 heures !

Le propriétaire d'un véhicule en panne moteur étant dans une situation qui doit être résolue rapidement et devant le coût prohibitif de la réparation, se voit très souvent proposer une solution dite "exceptionnelle" de la part du concessionnaire : "NOUS REPRENONS VOTRE VOITURE EN PANNE A UN PRIX SUPERIEUR A L'ARGUS ET VOUS REPARTEZ AVEC UN MODELE TOUT NEUF" !

Et voilà le travail ! Le client est de nouveau captif de la marque pour 3 à 5 ans au minimum. Il n'a malheureusement pas d'autre alternative, sont véhicule "non roulant" ne valant plus rien ailleurs.

Le métier de rectifieur existe depuis que les automobiles roulent. Nous sommes toujours intervenus pour la remise en état des pièces moteurs. Nous avons suivi les évolutions des véhicules et de la technologie depuis plus d'un siècle mais nous sommes arrivés à un point où nous ne pouvons plus exercer notre métier.

Les constructeurs automobiles ont pris conscience de l'importance du marché de l'entretien et de la réparation car il est plus rémunérateur que la vente de véhicules neufs.

Soyons lucides, nous avons aussi notre part de responsabilités dans ces mutations. le manque de formation de notre personnel et des mécaniciens depuis des décennies, le manque d'investissements dans nos entreprises, l'arrivée de l'électronique dans les véhicules, tous ces éléments concourent à notre mort lente.

Les constructeurs l'ont bien compris et font en sorte de récupérer notre part de marché ce qui accélère notre disparition et celle des petits garagistes. Sans avoir la capacité d'intervenir et dans l'impossibilité d'obtenir des pièces pour les réparations, nous ne pouvons plus lutter.

Nos fournisseurs sont les fournisseurs "première monte". Ils dépendent donc directement des constructeurs et ne peuvent pas s'opposer à un choix stratégique de leurs donneurs d'ordres. La concurence entre fabricants est, depuis bien longtemps, une illusion.

Finalement, le grand perdant, c'est le particulier qui n'est bon qu'à payer !

Comme toujours, il faut une prise de conscience collective pour faire évoluer les choses. En tant que consommateur, vous y perdez vos économies et la production de pièces de remplacement neuves fait payer un lourd tribu à la planète .

Nous, nous perdons notre travail et nos emplois !

Demandez  à votre concessionnaire automobile, avant d'acheter une voiture , si elle sera réparable à moindre coût (cahier des charges prévoyant des pièces en cote réparation et si ces pièces sont réellement et physiquement disponibles).

Toujours plus fort

La création de références, par les constructeurs, pour les pièces en cotes réparation mais non fabriquées ou l'organisation d'une pénurie de ces pièces en cote réparation, sur le marché, afin de vendre "du neuf".

Peut être qu'un jour, nous pourrons espérer continuer à travailler en vous faisant faire de subtentielles économies et en laissant, à nos enfants, une planète en meilleure santé, mais ce miracle ne se réalisera qu'avec un changement radical de comportement de nous tous !